Elektriauto energiakulu ja sõiduulatus

Uus WLTP mõõtmismeetod elektriautode energiakulu mõõtmiseks on varasemate mõõtmismeetoditega võrreldes realistlikum ja täpsem ning pole ebatavaline, et elektriautode kasutajad raporteerivad praktikas paremaid töökaugusi kui väljatoodud WLTP näitaja.

WLTP sõidutsükkel koosneb mitmest erinevast testist. Tuleb märkida, et mõned neist ei sobi põhjamaade tingimustega optimaalselt. Oluline on siinkohal näiteks see, et turunduses laialdaselt kasutatav “WLTP kombineeritud” sõidutsükkel hõlmab ka kuni 130 km/h sõitu, mis on ebareaalne ja paljudel põhjamaade teedel keelatud. Sõidutsükkel “WLTP city” on teine ​​variant, mis üldise kogemuse järgi tavakasutusele paremini vastab. Meie tehnilistes andmetes on alati märgitud nii WLTP kombineeritud kui ka WLTP linn.

Kui teil on kodus korralik kodulaadija, on teie elektriauto igal hommikul laetud ja samal ajal saate kasu kulude kokkuhoiust. Kui sõidad enamasti ainult kodus laetud elektri energiaga, on kilomeetri hind kordades väiksem võrreldes fossiilkütusega autodega sõitmisel. Arvutused näitavad ka, et auto hoolduskulud kokku on elektriautodel väiksemad kui fossiilkütustel töötavatel autodel.

Auto rehvidel on suur mõju auto sõiduulatusele. Kergesti veerev madala veeretakistusega rehv kulutab vähem energiat.

Piisav rehvirõhk on samuti oluline tegur rehvi veeretakistuse vähendamisel. Paljud inimesed sõidavad liiga madala rehvirõhuga ja eriti külma ilmaga, kui rehvirõhk langeb, siis see suurendab veeretakistust – ja seega ka sõiduulatust. Seetõttu peaksite pidevalt kontrollima, kas rehvides on piisav rõhk.

Rehvivalik mõjutab ka sõiduulatust. Näiteks pakuvad lamellrehvid madalamat veeretakistust kui naastrehvid ja suverehvid veerevad kergemini kui talverehvid üldiselt. See on ka üks põhjus, miks elektrisõidukite omanikud kogevad erinevatel aastaaegadel sageli erinevaid sõiduulatusi.